蔚来裁员10%、德国大众CARIAD裁员高达2000人！-技术圈

本文来源：智车科技，作者：张弛

11月3日，国内汽车行业再度传来重磅信息。针对日前在网上传得沸沸扬扬的蔚来裁人的说法，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发布全员信，正式回应裁员传闻。李斌表示，公司将减少10%左右的岗位，相关调整会在11月份完成。

蔚来裁员的原因是什么？

蔚来裁员10%，说到底还是今年的销售目标没有达成。

销量层面，在刚刚过去的十月，蔚来的交付量仅为1.6万辆，虽然环比增长了2.77%，但是依然还是未能达到之前李斌希望的月销2万辆的成绩。在蔚来全系车型已经完成了NT2.0平台的切换，推出战略车型全新ES6且不久前刚刚经历过一波大幅降价的情况下，除非再来一次大幅降价，否则蔚来恐怕很难激发终端销量的大幅提升。而从整体来看，今年1-10月，蔚来共交付新车12.6万辆，年度交付目标（24.5万辆）刚刚过半。

反观蔚来的竞争对手，在10月份几乎都交出了比较靓丽的成绩单：理想汽车已经将月销量提升到了4万辆；小鹏汽车扭转颓势，突破2万大关；AITO问界品牌同样一扫今年的弱势，在10月份达成单车型单月交付破万。至于零跑汽车、极氪汽车也纷纷创下月度交付纪录，上升势头非常明显。

销量不高自然就会影响到财报数据的表现。根据蔚来披露的二季度财报显示，今年二季度蔚来营收 87.717 亿元，同比下降14.8%，毛利润为 8700 万元，同比下降 93.5%，净亏损达到60.558亿元。虽然蔚来今年还从中东土豪那里融资不少，但是如此亏损的速度不及时止损的话，那么哪怕李斌再会融资，蔚来账上的现金储备也会有被耗完的一天。更不要说，目前全球经济环境都存在比较大的不确定性。美联储的持续加息并将利率维持在高位，导致全球美元资本回流，无论是蔚来还是其他企业，在海外市场的融资难度正在持续增加。

大众全栈自研面临转向

无独有偶，和蔚来裁员几乎同时发生的，是德国大众的子公司CARIAD的裁员消息。根据相关信息，大众将砍去CARIAD高达2000人的岗位。

在迪斯时代，CARIAD是整个大众内部最核心的资产，承担着整个集团智能网联相关的开发工作，并且由彼时大众集团CEO亲自分管。但也正是因为分管了CARIAD，成为迪斯去职的最重要原因。由于CARIAD的交付出现重大延误，大众集团旗下几乎所有品牌的纯电动车型都受到了影响，甚至影响了包括宾利、保时捷、奥迪这些品牌的新能源整体转型进程，使得大众集团内部各路诸侯纷纷逼宫，让迪斯难以应付。

不久前，大众投资了小鹏，并将基于小鹏的扶摇平台来生产两款车型；与此同时，大众也官宣了旗下品牌将和上汽进行合作，并引入智己相关技术到上汽奥迪进行生产。和国内车企合作必然不会是免费的午餐，大众将一部分资源投给了小鹏和智己，那么就意味着CARIAD能够被分配到的资源将变少。更不要说在CARIAD德国总部，包括博世、Mobileye等企业也已经开始进驻，和大众进行联合开发。CARIAD相关职能本身就已经出现了冗员。更不要说CARIAD本身还需要投入大量的资金在现有项目研发上，亏损严重。

在迪斯时代，大众确定了全栈自研的策略。而未来，在全新一代电子电气架构以及自动驾驶技术方面，大众将更多依靠和供应商以及小鹏、智己这样的合作伙伴的技术引入，来进行消化吸收再创新。对于现在的大众来说，这种做法是最经济的，同样也是最快的。这样将大概率成为未来一个全球汽车行业的趋势。

全球汽车市场将引发新一轮变革

不是我们危言耸听，蔚来以及CARIAD的这一轮裁员会带来非常大的影响。

在国内汽车市场，蔚来是公认的融资能力比较强的企业。一旦蔚来迫于压力，开始裁员，那真的意味着很多企业的日子并不好过。2024年，对于销量依然在低位徘徊，且还没有办法实现自我盈利的新势力车企来说，警钟已经敲响。毕竟现在的蔚来，虽然销量成绩并不亮眼，但是15k以上的销量如果依然没有办法保证一家车企存活的话，那么明年相信会有更多知名的车企被进一步边缘化。

从现在开始到明年上半年，蔚来都已经没有新车投放到市场。这就意味着，蔚来想要提升销量，只有进一步开始降价。而降价对于蔚来品牌来说，素来是一把双刃剑。能否把销量拉上来其实还存在一定的不确定性，但是品牌价值以及消费者信心受损是大概率事件。而更加令人担心的是，一旦明年的阿尔卑斯品牌销量并未达到预计的程度，那么蔚来将可能面临更大的危机。毕竟接下来，阿尔卑斯要面临的市场竞争可能比现在的蔚来品牌所在的细分市场更加激烈。没有价格底线的大众、通用，以及囤积了大量电动车车型的比亚迪、吉利、长安、埃安等，每一个都是虎视眈眈。更不要说极氪、零跑、小鹏、哪吒、AITO问界等其他新势力车企。

至于CARIAD的裁员，背后则是跨国车企巨头开始调整战略。它们从过往笃信特斯拉的模式开始全栈自研，将变得更加务实。什么能够让自己的智能电动车产品力快速提升，什么能够让自己的电动车业务模式变得有利可图，就采用什么战略。如果熟悉德国的人都知道，在德国裁员是一件多么困难的事情，尤其是对于大众这种目前盈利能力还比较强的企业。在这种情况下，大众依然愿意得罪工会，挥泪斩马谡，足见其决心之大。下一步，大众会否调整CARIAD中国的职能和架构，甚至对南北大众的研发部门进行重组，我们将拭目以待。

身处如今这样一个充满各种挑战的时代，其实对每个职场人士来说都有不小的压力。面对企业的裁员，我们其实无能为力。我们唯一能够做的就是苦练硬功，提升自己在职场的竞争力，这样哪怕裁员波及自己，还有可能在其他公司找到合适的职位。不管怎么说，中国汽车市场依然是全球最大的汽车市场，我们的电动车在海外市场具有非常大的竞争力。

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