1948年时,清华大学教授们领了工资后第一件事就是跑步去买米,因为“跑快跑慢价格不一样!”
这种线下实地与商品价格赛跑的模式,如今在动力电池回收领域有所继承。
年初曾有媒体爆料,动力电池回收几乎一天一个价,而且越涨越抢——今天如果不买,明天的价格可能会涨得更厉害。
上周,宁德时代与天齐锂业隔空互撕,将电池回收相关话题直接推上高潮。
宁德时代董事长曾毓群在世界动力电池大会上表示:“目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%,锂的回收率达到了90%以上。”
对于锂回收率达到90%以上的说法,天齐锂业相关人士直接质疑称“实验室应该能做到,但是商业上我个人还没见过”。
宁德时代则马上回应:“欢迎到广东邦普看先进量产技术。”言外之意:你没见过,不代表没有。
资本市场对动力电池回收的态度更为直接,相关概念自四月份起便节节走高,鲜见颓势。
不少人都认为,风口将至。
然而,雷峰网在深圳实地走访了19家在工信部网站备案登记的动力电池回收网点,17家表示未开展业务,一家无迹可寻,一家竟已变成酒吧,与汽车毫无关联。
这个风口看似疯狂,好像也有点水分。
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梯次利用
再生利用
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第一种是以电池企业为主导进行回收的商业模式。电池厂商通过收购、合作或成立合资企业等方式布局电池回收业务。其中的代表企业为宁德时代,2015年宁德时代收购广东邦普,进而切入动力电池回收领域,现今广东邦普子公司湖南邦普已经建成中国最大的废旧电池循环基地。
第二种是第三方回收企业主导的专业回收。回收企业在具体的回收技术和工艺上具备很强的优势。如回收巨头格林美布局动力电池回收已有六年,技艺成熟,产线完善。但由于退役量尚小,动力电池回收业务占公司总营收也只有0.78%。
第三种模式为行业联盟回收。单个企业货源,技术等方面可能会遇到许多困难,部分车企便以联盟的形式对动力电池进行回收。如北汽蓝谷通过子公司北汽新能源参投了赣州豪鹏、蓝谷智慧与北汽鹏龙。以车企,回收企业联盟的形式欲建立起闭环的回收体系。
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