京东要搞航空公司了，顺丰开始紧张
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· 2022-05-25
没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。
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京东航空重大进展
5月23日，京东在航空物流这一领域，又取得了关键进展。
中国民航局运输司发布了一则通告，《关于为江苏京东货运航空有限公司（筹）颁发公共航空运输企业经营许可证的公示》。
目前，京东货运航空已经与14名飞行人员、42名维修人员、18名签派人员、7名运输人员签订了劳动合同，并且，民航局还批准引进3架B737货机。
自去年筹建货运航空公司获批之后，京东航空成为了我国第三家民营航空公司，前两家也是物流界的巨头，顺丰航空和圆通航空。
公开信息显示，京东航空的基地机场设在江苏省南通市的兴东国际机场，京东集团持股75%，南通机场集团持股25%，是江苏本土首家货运航空公司，初期经营范围为国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务。
江苏南通，拥有靠江、靠海、靠港口的独特区位优势，港口资源丰富，还具备江河海、铁路、公路、空运多式联运的优越条件，而且腹地广阔，产业基础强。
早在2018年，京东就看上了这块“风水宝地”，并于当年十二月与南通市政府签署了战略合作框架协议，共同努力将南通打造成为京东物流航空货运的枢纽。
近年来，京东物流还与南航、国货航、东航物流等企业达成合作，航空城市流向已超过3万条。
经过多年的筹备，京东货航已经基本完成了筹建，全面推进飞机和人才引进、信息系统建设、手册程序编审等工作，可以说已经满足了开航运行的保障需要。
而这次顺利拿到企业经营许可证，则意味着京东航空真正具备了开航的资质，正式开航营业仅仅是时间问题。
不过，京东货航仍在加紧推进运行合格审定、验证飞行等工作，以加快首航的步伐，相信这个日子很快就会到来。
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巨头加速布局航空货运
圆通速递的董事长喻渭蛟，曾在多个公开场合说过这样一句话：没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。
现在，这句话已经在多家物流巨头身上得到了充分体现。
目前国内拥有航空货运的物流公司有四家，中国邮政、顺丰、圆通和京东物流。
除了1996年就成立的中国邮政航空之外，顺丰和圆通分别在2009年和2014年成立，而起步较晚的京东，则是国内第一家由电商企业投资创建的航空公司。
为了在空中航运中争得一席之地，这些物流巨头的布局速度非常快。
中国邮政航空拥有自有货机34架，而在2021年，中国邮政又开通了多条国际航线，加密了多条航线的密度和航班量。
截至目前为止，中国邮政航空的国际航线达到14条，周运行班次52班，同比增加45%，并已经申请扩大国际运输业务的范围。
顺丰航空则更为强势。最近，顺丰航空第70架全货机正式入列，其货机数量已占据国内行业全货机数量的三分之一，而鄂州机场的建成也近在眼前。
截至2021年末，顺丰已经能够到达35个国家和地区站点，全球累计运营111条航线，5.78万次航班。
圆通航空一直在引进全货机，前段时间已经引进第7架B737货机，预计到今年年底机队规模将达到20架左右。
京东物流独立上市，有资本加持，再加上电商物流一体化的体系，京东航空货运也能够迅速发展起来。
不过，相比于同是民营快递企业的顺丰和圆通，京东的起步已经晚了很多。
尤其是顺丰，在快递、同城、冷链等多项业务上有所重合，现在又多了航空物流这一项，两方的竞争会更加激烈，京东航空的压力不小。
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出海路上，“空战”无可避免
物流行业的“空战”已经打响。
国内快递市场仍在向上增长，但由于前些年行业陷于价格战，企业内耗严重，身心俱疲，需要重新整顿。
国内快递行业内卷，快递企业也加速“出海”的步伐。
另一方面，这两年疫情影响，我国的航空货运也暴露出专业货运能力不足、国际货运网络通达程度不够等弱点，而对于航空货运的需求却在迅速增加。
据民航局数据显示，2020年全货机货运量占比迅速提升约10%，2021年上半年，全行业全货机共完成货邮运输量152.2吨，较2019年同期大幅增长44%。
国内航空货运的前景，也非常广阔。
截至2020年底，我国民航全行业运输飞机在册架数为3903架，其中全货机只有186架，仅占4.8%。这说明国内全货机数量还很少，机队规模还有很大提升空间，航空货运的潜力同样巨大。
组建全货机机队，需要耗费大量的财力、人力和时间，而物流巨头们不惜投入巨大进行布局，是长远的考虑，不仅为了增强自身的货运能力和优势，也为了开辟新的市场。
跨境电商的崛起，是推动企业加速布局航空货运的另一重要因素。
随着进出口零售业务的增多，国际物流也更为繁忙。而作为电商的京东，怎能放过这一机会？
同为电商巨头的阿里，在自身跨境电商的发展之下，在物流上也没闲着，菜鸟国际在全球疯狂扩张，因为其轻资产模式，通过大量包机和投资航空公司，在海外拥有了9大分拨中心。
阿里的速度如此迅速，作为电商“宿敌”的京东，在航线、物流网络的构建上，还有很长一条路要走。
现在的京东物流，已经能够冲上云霄，在天上与顺丰、菜鸟正面交锋，但能飞远，还需要时间的验证。