Apple Car就快来了？
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· 2021-10-28
同样是入局造车，低调的富士康要比高调的苹果小米们，迅速得多。
前两天，富士康在鸿海技术日正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，并带来三款新车——Model C、Model E、Model T。
你没有看错，和特斯拉车型名极其相似。而Model 3之所以用数字，就是因为Model E被其它公司注册了......
官方表示，三款车均由富士康科技集团自主研发而成，并隶属于2020年成立的电动汽车品牌鸿华先进（鸿海与台湾裕隆集团合资企业）。
其中Model C定位纯电动中型SUV，车身长4.46米，提供5+2座位，拥有0.27cd低风阻系数。
最大马力约400匹，最大扭矩700N·m，并采用四驱形式，百公里加速仅需3.8秒，续航可达700km。
看着不错，就是有点像贾老板的法拉第FF91。
Model E为纯电动中大型豪华轿车，车长5.1米，轴距3.1米，风阻系数仅为0.22cd。
搭载双电机，动力来到夸张的750匹马力，百公里加速仅需2.8秒，同时具备750km的超长续航。
郭台铭对其评价相当之高，并亲自驾驶它进入现场：
“这是我71岁以来收到的最好礼物，从产品构思、外型设计、电池设计、机构工程、三电系统、内装系统，到操控系统的整合工程，Model E仅花了一年时间。”
Model T则是以智能运输定位的电动巴士，外观非常方正，正面四角配备LED灯。
拥有最高3000N·m扭矩，满载条件下最大爬坡能力可达25%，最高时速约120公里；内置大容量磷酸锂铁电池，续航里程超过320公里。
拿来改装成房车，是不是爽歪歪？
一直以来，富士康在大家的认知里是一家大型代工厂，这次一口气推出三款电动车型，不禁让人感慨富士康“闷声发大财”。
但实际上，它早已在造车的边缘试探多年。
富士康的“造车梦”，可以追溯到2005年。
当时，它斥资3.7亿，收购了拥有40多年制造经验的台湾汽车零件厂商安泰电业。
安泰是中国台湾四大汽车线束制造商之一，服务对象包括福特、大众、上海通用、马自达等公司。
2013年，富士康开始出现在车企的供应商名单中，宝马、特斯拉、奔驰等车企都是富士康的客户。
之后，又通过投资滴滴和宁德时代，入局网约车和动力电池领域。
2020年，富士康推出了MIH模块化平台——一款可对外提供三种不同的合作模式，包含整车代工、底盘技术、外端设计、平台技术等一系列配套服务设施的开放平台，造车大计更加清晰。
今年1月以来，富士康与浙江吉利控股、拜腾汽车、电动汽车制造商菲斯克 (Fisker)、全球第四大汽车制造商Stellantis NV等达成了合作关系。
9月，再次斥资2.8亿美元，从初创企业洛斯敦汽车公司(Lordstown Motors)手中，收购了一家位于俄亥俄州的汽车厂，由此获得了足够的组装能力、设备和人才。
出行、租车、造车新势力、电池、代工、自研……富士康的投资领域覆盖了汽车与出行行业的方方面面，织出了一张覆盖汽车上下游的业务网。
关于它如此大手笔押注汽车行业，甚至亲自下场造车的原因，其实不难理解。
一方面，据市场调研机构IDC数据，2020年全球智能手机出货量同比下滑6.7%，为连续第四年下滑。
为了摆脱公司营收对智能手机的依赖，苹果、小米、华为等公司，纷纷进入汽车行业。
转型焦虑从智能手机OEM蔓延至供应链，更让富士康感到不安的是，苹果有意扶持“备胎”制衡富士康。
比如立讯精密和歌尔股份，如今已成为AirPods的主要供应商；创维与和硕，也瓜分了相当一部分苹果的代工业务。
80%收入都来自苹果代工业务的富士康，急需寻找新的业务。
另一方面，富士康一直以“低毛利率”闻名，最新数据显示，今年上半年，富士康的合并毛利率为5.91%。苹果公司的毛利率则常年维持在40%上下。
长期处于产业链下游只能赚一点辛苦钱，这也是富士康频频发生跳楼事件的原因。
只有往上游去，才能赚好赚的钱。
代表着未来的新能源车和自动驾驶，自然成为了富士康一个不错的选择。
市场调研机构Canalys预计，到2028年，全球汽车市场的纯电动汽车销量将达到3000万辆；2030年，电动车销量将达到全球乘用车销量的50%。
不过，富士康下场造车的主要目的，或许并不是为了让“富士康牌”汽车与苹果汽车、小米汽车等同场竞争。
而是在智能汽车时代，继续稳固自己的代工厂地位，甚至成为“电动汽车”的安卓系统。
富士康的官方宣言提到：“特斯拉是电动汽车的iPhone，我们希望成为电动汽车的Android”。
此次发布的三款车，也并非卖给消费者的量产车，而是“原型车”。
Model C项目发言人王理巍称， 这三款原型车是提供给品牌客户规划其电动车新品的“参考版本”，后续依照客户需求改动后，才能上市售卖。
富士康介绍，用户可以在MIH平台上选择轿车、SUV、MPV等车型的底盘设计，并根据自己的意愿定制车身轴距、动力、电池容量等。
除了硬件之外，MIH平台还是一个软件定义的开放平台，未来用户可以通过软件升级来改变和改善功能和特性。
感觉和华为那套方案有点互补，以后是不是只要有钱，找华为买智能汽车解决方案，然后选择富士康代工，一个人就能把车造出来？
有点离谱！
作为电子产品加工领域的绝对巨头，富士康在精密模具、铝材冲压和玻璃加工等领域都有不少技术储备，又有十多年汽车供应商身份的铺垫。
但想要在汽车代工领域，做到像消费电子代工那样的高度，并不容易。
首先，目前与富士康合作的车企，大多为在智能电动化时代的弱势车企，尤其是合作造车的裕隆汽车，并不是一个很好的伙伴。
它在11年前与东风汽车合资生产的纳智捷汽车，给大陆消费者留下了深刻的印象。
由于裕隆技术研发方面实力的不足，纳智捷搭载的发动机，存在油耗过高、排放无法达到指标等问题，让无数车主苦不堪言，同时留下了一个个经典的段子。
2020年5月，纳智捷在大陆仅仅卖出了7辆车（很好奇是什么人买了），并传出正式退出大陆市场的消息。
而在台湾本土，裕隆汽车的市场也不断收缩。
这些车企弱势的原因之一，便是在智能电动化领域的经验与技术不足，与富士康合作并不能立刻改善这一情况。
据42号车库报道，Model T的电池包布置方式较为落后，其电池包放在四个轮包位置，“严重占用车辆空间”。
目前宇通、比亚迪等纯电动公交产品早已舍弃这种设计，选择将电池包布置在底部和车辆顶部。
其次，整车代工市场早有巨头存在。
如汽车界的“代工皇帝”麦格纳，奔驰大G、宝马5系以及捷豹I-PACE等知名豪华车型，都由其整车代工生产。
去年，麦格纳推出了首款全冗余架构的BE21电动硬件平台，与富士康的MIH 平台差不太多，并与北汽新能源达成合作。
没有整车制造经验和资质的富士康，想要与麦格纳这种老牌企业竞争，难度重重。
再则，富士康难以集中资源转型电动汽车业务。
郭台铭对于富士康的未来设想，并非代工厂或者制造公司，而是“创新型的人工智能平台”。
其战略包括电动汽车、数字医疗、机器人三大产业，把握人工智能、5G和半导体三大技术。
每一项基本都是富士康未曾深入，且需要投资上百亿元的重资本赛道。均衡发力的结果往往是分散资源，在每一领域都难有深入研究。
最后，代工市场上最抢手的客户——苹果，似乎有意不想将自家的汽车交给富士康代工。
苹果曾与至少6家车企商谈代工事宜，即便被车企多次拒绝后，仍未传出考虑富士康代工的消息。
确实，苹果此前为了减少对富士康的依赖，付出了大量的努力，怎么可能还将未来的命根子交到富士康手上。
大家期待的苹果汽车，短时间内是来不了了~
有意思的是，富士康自己对于造车业务的未来信心满满。
董事长刘扬伟给富士康定下了一个“必须要实现的目标”：到2026年前，电动汽车相关业务年营收达到1万亿新台币（约合人民币2296亿元）。
富士康预计，今年该业务营收将首次超100亿新台币（约合人民币22.96亿元）——也就是说，5年时间要翻100倍。
市场份额方面，刘扬伟则做出了两个承诺：
一，到2025年，全球5%的电动汽车将采用富士康的设计、部件、机械零件或软件；二，基于MIH平台打造的电动汽车占全球电动汽车的10%。
听着怎么有点像，此前许家印为恒大汽车定下的目标。
再想到郭台铭之前的发言：电动车不过就是“四个轮子的iPhone而已”，富士康能造iPhone，也能造电动车。
不知道郭老板和许老板熟不熟，两人要是一起吃个饭，聊聊造车心得，说不定能有很多共鸣。
大家觉得呢？