英飞凌生产中断余波犹在，德系车遭遇30年来最严重供应短缺

近日，欧洲芯片制造商英飞凌科技(Infineon Technologies)发布了二季度财报显示，公司每股收益为0.27欧元，总营收为27.2亿欧元，略低于之前分析师的预期。

今年2月，英飞凌位于美国得克萨斯州的奥斯汀工厂由于暴风雪天气影响，出现了暂停生产。今年6月，由于疫情加剧，导致英飞凌位于马来西亚的一家工厂暂时关闭。这些都影响了英飞凌二季度的业绩。

英飞凌表示，汽车、电源和传感器系统受到的影响最大，即使需求旺盛，该公司的二季度的销售额也只能比上一季度增长1%。与 Covid-19 相关的措施阻碍了马来西亚的生产能力，另外该公司仍在处理德克萨斯州冬季风暴对当地工厂造成的后果。

据路透社报道，英飞凌表示，上半年其两家工厂的生产中断影响了向核心汽车客户的交货，目前德国汽车行业正面临30年来最严重的供应短缺。

作为欧洲最大经济体的出口大国，德国汽车业也在苦苦挣扎：宝马(BMWG.DE)周二警告称，在上半年表现强劲后，芯片短缺将影响今年晚些时候的业绩。

数据显示，汽车芯片业务占据了英飞凌总营收的40%以上。英飞凌首席执行官Reinhard Ploss表示，整个价值链中的供应限制严重阻碍了复苏。

“当前芯片库存极其紧张，终端需求正在被推迟。总而言之，恢复供需平衡需要时间。在我们看来，芯片短缺将持续到2022年。” Reinhard  Ploss说道。

经济研究机构Ifo表示，德国汽车业及其供应商正面临30年来最严重的芯片供应短缺情况。

一项调查显示，大约83%的公司受到影响，高于4月份的65%。Ifo的分析师Oliver Falck也表示，“半导体短缺将持续一段时间。”

另外值得一提的是，英飞凌 CEO  Reinhard Ploss 在财报说明会上表示，欢迎台积电到德国设厂，称台积电到德国设厂是有趣想法。不过 Reinhard Ploss 拒绝正式评论。他指出，相较英特尔，台积电与英飞凌的合作关系更密切，且生产技术更接近英飞凌。

此前在台积电股东大会上，台积电董事长刘德音表示正在评估在德国设晶圆厂的可行性，但现阶段处于早期评估，距离下决定时间仍言之过早。

市场人士认为，台积电一直与欧洲英飞凌、博世 (Bosch)、恩智浦 (NXP) 集团就德国设立晶圆厂谈判中，希望满足欧洲半导体大厂运用成熟制程生产车用芯片的需求。市场猜测，台积电可能在欧洲最大半导体集群——德国德勒斯登设立晶圆厂，德勒斯登有英飞凌及博世晶圆厂。

欧盟为了解决芯片荒，以及降低对外国生产的芯片的依赖，计划投资数百亿欧元已提升欧洲半导体的市占率，期望 2030 年之际，欧洲半导体制造市占率能较目前增加一倍。此前，英特尔CEO Pat Gelsinger也曾公开表示，希望在欧盟建立先进制程晶圆厂，但前提是欧盟能够提供80亿欧元的经费补助与政策支持。

编辑：芯智讯-林子